im电竞盘口
当前位置:首页 > im电竞盘口
名称:一体化压铸到底给马斯克省了多少钱?
发布时间:2022-07-03 12:26:30 来源:im电竞盘口 作者:im电竞下比赛的网址



说明:

  剪取零件,并使用锉刀、砂纸等工具将水口打磨平整; 按照说明书顺序,拼装躯干、肢体、头部、武器等; 将拼好的躯干、肢体等部位组合起来,完成素组; 根据需要,对高达进行贴纸、喷涂、渗线等操作。

  首先将钢材通过开卷线开卷,再通过不同的压力机,完成大大小小各种车身单体零件的制造。修边冲孔后,通过焊接或螺接的方式,把单体零件组装成前、中、后地板,最后组成下车体总成。

  说起来很简单,但造车和拼高达还是不能相提并论的,一个万代 RG RX-78-2 元祖高达约有 250 个零件,而一套下车体总成的零件,就超过了 370 个。

  焊接环节则需要焊接机器人 2 台、焊接搬运机器人 1 台、夹具 1 组,设备成本约为 1.25 亿元。

  可以看到,使用传统的冲压 & 焊接工艺来生产后地板,光是设备成本就需要 2.25 亿元,而设备,仅仅是基础。

  如此规模的生产线 名员工,人力成本约为 0.3 亿元;再加上 700-800 个焊点所耗费的 3.75 亿元,总成本来到了 6.3 亿元人民币。

  造车需要储备的资金门槛,几年前我说的是 200 亿(元),现在没有 400 亿可能都干不了了。

  有些朋友可能已经猜到我要说什么了,北美掀起的那阵一体式压铸的浪潮,早已随着东北信风,与北赤道暖流一同漂到了特斯拉上海超级工厂。

  从 2021 年初开始,特斯拉上海超级工厂交付的 Model Y,都采用了一体式压铸成型的后地板。

  2020 年,特斯拉曾表示 Model Y 的一体化压铸后地板方案,能够将零件个数由 70 个减少至 1-2 个。

  这就相当于,你拼高达还在打磨手臂的零件呢,结果马斯克过来让你别磨了,然后直接往你手里塞了俩拼好的手臂。

  由于一体式压铸方案大大减少了单体零件的数量,因此同样是 50 万年产能后地板产线,焊装成本直接从原来的 3.75 亿元降至 0.25 亿元,人力成本也从 0.3 亿元下降至 0.045 亿元。这么一看,简直跟不要钱似的。

  只有压铸机还不够,整个压铸岛单元还包含了许多外围设备,包括压铸模具、熔炼炉、喷涂设备、拾取设备、冷却设备、修边机、输送带、油温机、高真空设备等。

  要实现年产能 50 万,预计需要 4 套压铸岛,夹具 5-6 套,焊机 2 台,机器人 5-6 台,成本约为 4.5 亿元。加上前面的焊装成本和人力成本,一体式压铸方案的总成本约为 4.8 亿元——比传统冲压 & 焊接方案节省了 1.5 亿元。

  特斯拉得州奥斯汀工厂 2022 年一季度财报显示,该工厂在后地板的基础上,增加了前地板(前纵梁)的一体化压铸,将前后地板的零部件数量从 171 个减少至 2 个,焊点数量减少了超过 1600 个。

  据《汽车商业评论》援引理想汽车 CEO 李想的观点,特斯拉的主要目的,是提高产能,而且是原地起飞的那种。

  特斯拉为什么要做一体式铸造的车身?不是为了降低成本,而是为了提升生产效率。在它眼里成本和效率不是一个概念,效率是说怎么在最短时间内提供足够多的产能,这是它思考得很多、很多的问题。上海工厂 1300 亩地,今年大概能做到 80 到 90 万的产能,这在历史上从来没有出现过。

  前面提到,在传统工艺下,下车体总成的制造需要经过冲压和焊接两大车间,生产一个下车体总成的工时超过 2 个小时。

  在传统汽车制造中,由于零部件众多,匹配管控耗时较长,需要经过三轮综合匹配,才能将各零部件固化稳定在公差要求范围之内,整个周期通常会长达 6 个月。

  得益于一体化压铸,零件数量大大减少,简化了物流,也降低了匹配的难度与管控成本,能够将开发周期缩短至 1-2 个月。

  你没有听错,各项性能。这就像《神雕侠侣》中杨过吞下的蛇胆,《倚天屠龙记》中张无忌吃过的昆仑山蟠桃,《天龙八部》中的段誉吃下的莽牯朱蛤

  相比燃油轿车,新能源汽车虽然少了发动机和变速箱,但其三电系统增重较大,尤其是电池——电池能量密度约为 0.1-0.3kWh/kg,燃油的能量密度约为 12kWh/kg。

  国海证券的一份调查报告显示,相较于燃油版车型,其插混版车型的重量增加了约 12-18%,纯电版则增加了约 19-32%。

  这些经验 都是我从模拟器里得来的。你先别急着动手,虽是模拟器,但确实是这个道理。

  面对消费者对于 Model 3 车身接缝的不满,马斯克甚至表示,「Model 3 的接缝如此差劲的根本原因是没有采用一体化压铸技术。」

  「28 万特斯拉撞一下,维修要花 20 万」的新闻,大家应该都看过,市场对于一体化压铸件的担忧,也是从这时候开始的。

  对于横贯车身左右的大型一体化压铸件来说,一侧受损,也只能整体更换。不少人认为,这是特斯拉把生产成本「转嫁」到消费者身上。

  诚然,倘若是采用单件焊接的车辆,并不存在这样的风险,但从行业的角度来看,用户终究还是要为技术的革新买单。

  蔚来称,这一转变可使后地板重量降低 30%,后备箱空间增加 11L,整车抗扭刚度从 31kNm/deg 提升至 34kNm/deg 。当然了,更重要的是,它降低了生产成本。

  小鹏汽车则携手广东鸿图,为其武汉工厂引入了一套超大型压铸岛及自动化生产线 月,小鹏汽车还宣布布局一体化前舱总成、一体化后地板总成和一体化电池托盘等关键部件的项目。

im体育软件_电竞盘口|下比赛的网址 版权所有  沪icp备18887774号