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名称:特斯拉员工爆料Model 3量产困难:电池要靠手动组装质检员竟是临时工?
发布时间:2022-07-01 03:26:53 来源:im电竞盘口 作者:im电竞下比赛的网址



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  原标题:特斯拉员工爆料Model 3量产困难:电池要靠手动组装,质检员竟是临时工?

  日前,多位特斯拉员工表示,公司位于内华达州斯帕克斯的超级电池工厂Gigafactory,在最新款电动汽车Model 3的电池生产过程中遇到了诸多问题。而且,实际情况要比公司之前公开承认的情况更加严重。不单单会进一步造成Model 3的交货延迟,同时还可能会导致某些质量上的问题。具体说来,目前遇到的问题包括,员工需要手动制造和装配某些电池,以及公司还要从供应商处借用大量员工,以帮助完成新车电池的手动装配工作。

  对于特斯拉来说,如果新车Model 3能够实现自动化批量生产,那或许会帮助自己发展为一家真正面向大众市场的汽车制造商。目前,已经有超过40万的消费者预定了这款售价3.5万美元的新车基本款,而且还交了1000美元的定金。当然,如果出现什么意外情况,这笔定金是会退还给消费者的。

  众所周知,就在不久前,特斯拉针对Gigafactory工厂的问题进行了公开回应,说是要推迟新车的生产。去年十一月一日,埃隆·马斯克就这一问题,在盈利电话会议中向投资者作出保证,承诺公司将会尽最大努力修正Model 3在制造过程中遇到的问题,以便在最短时间内顺利完成新车的生产交付工作。

  但一个多月过后,也就是十二月中旬,公司一些工程师和之前几个月在Gigafactory工厂工作的人表示,新车的部分电池研发和生产工作,仍然停留在手工装配阶段,并没有按照预期实现完全自动化生产。他们表示,公司不得不从松下借些人手来帮助完成新车的手动装配工作。而之所以选择松下,主要是因为松下不仅是特斯拉的合作伙伴,同时也是公司锂离子电池组的供应商。

  据不愿透露姓名的知情人士指出,特斯拉目前还是没有足够的能力,来实现新车电池的自动化批量生产工作。

  针对这一问题,特斯拉发言人回应道:“在我们实现完全生产之前,其中某些零部件的生产工作,还是无法实现百分之百的自动化,因而更加偏向于手动装配。这个问题,埃隆和公司首席技术官斯特劳贝尔(JB Straubel)已经在第三季度的收益电话会议中进行了广泛而详细的讨论。不过,可以肯定的是,这将不会对公司现阶段生产的电池的质量和安全产生任何影响。”

  除了工程师和员工,外部投资者对公司新车的生产工作,也是抱着将信将疑的态度。Mark B. Spiegel是全球知名对冲基金Stanphyl Capital的创始人,他表示:“虽然我知道,特斯拉最终肯定能够顺利解决新车生产过程中出现的问题,但是成本问题却不容忽视,公司在每款新车的生产上至少需要投入4万多美元。另外,最后新车的销售业绩,也可能不是那么令人满意,或许达不到公司设定的40万辆的年度目标。即便公司到后期提高新车的销售价格,那也有可能无法实现预期设立的盈利目标。”

  其实,对于特斯拉来说,最开始设立雄心勃勃的目标,但到最后却无法实现,也不是第一次了。

  根据相关报道,当初它是计划在2014年完成Model X的所有生产工作,并且正式进入大众销售阶段的。但最后,到2016年都没能实现这个目标。

  去年,埃隆·马斯克承诺说要在第三季度完成1600辆Model 3的生产工作,并且真正送到消费者手中。但最后,只完成了220辆。在去年八月的一次股东会议上,他表示,按照计划,到2017年年底,公司每个星期应该要完成5000辆Model 3的生产工作。可是到十一月,他便下调了目标,说是到2018年三月,公司每个星期能完成2500辆优质Model 3的生产工作,到六月才能将每个星期的新车产量上调到5000辆。

  另一方面,特斯拉股东表示,根据相关统计数据,到2017年年底,公司完全生产结束的Model 3,连2000辆都不到,而且还都是那些售价比较高的优质车。到一月中旬,售价3.5万美元的基本款,连一辆都没能真正发货。

  知情人士表示,现阶段Gigafactory工厂出现的问题,会在很大程度上削弱公司的生产能力,使其无法按照计划实现预期目标。而且,新车的延迟交付不仅会影响员工士气,还是对消费者耐心的极大考验。最为重要的是,或许还会给雪弗兰、日产和比亚迪这类竞争对手留有更大获益空间。

  不过,上面都是一些较为谨慎甚至是消极的想法。其实,还是有不少投资者对特斯拉新车生产持乐观和积极态度的。在他们看来,新车生产过程中遇到的那些问题,都不是什么大问题,不会对公司整个宏大的销售计划产生影响。Ben Kallo是市场研究公司R.W. Baird的高级分析师,他表示:“对于特斯拉,我们仍然是信心十足。我们坚信,它有能力去修正新车生产过程中出现的问题。随着早期用户的正面体验和评价,新车的市场需求将会进一步受到激发。所以,我们认为,到最后,新车的可获取市场规模将会大大超出预期。”

  对于这种观点,一些之前在特斯拉工作过的工程师也表示认可。他们指出,生产制造过程中的问题,和新车的质量问题,不能混为一谈,而要分开来看。毕竟生产制造过程,向来都是困难重重。比如说可能遇到的风险,以及需要达到的质量标准等等,这些问题都需要公司去花时间搞清楚并且想办法解决。

  一直在说Model 3的电池问题,那究竟是什么问题?它的电池都需要些什么?新车电池组包括四个模块,每个模块包括七根散热管,管体上还有配备有锂离子电池组。而这些锂离子电池组,则需要精确对齐和部署。而电池生产过程中的手动装配工作,则主要是用螺栓拧紧、固定好这些锂离子电池组以及整体电池组的外部结构。

  可事实上,这些电池组想要精确手动组装起来,是一件非常困难的事情。要么会太高,要么会太低,再或者就是对不齐。

  去年十二月,一位在Gigafactory工作的工程师表示,工厂的所有员工都已经尽自己最大努力,用最快速度在组装电池了。

  根据相关消息来源,只要Gigafactory工厂中的机器能够以等同于人工的速度,或是快于人工的速度进行组装工作,特斯拉就不再需要松下员工帮忙了,到时候就会让他们回到松下继续自己原本的工作。

  不过,一位在工厂工作的工程师表示,目前公司的自动装配流水线还没有达到生产能力上限。因此,一旦某个环节出了问题,那所有流程都会受到影响而停工。也就是说,真正让人担忧的,还是质量问题。

  目前,工厂内的不少质控人员,都缺乏足够多的经验,计算能力比较弱,也无法敏锐识别生产缺陷。公司一些员工透露,许多质检员都是通过中介机构招来的临时工,根本没有自动化生产这方面的工作经验。

  针对这一点,特斯拉也承认是自己没有考虑周到。接下来,公司在雇用与电池生产环节相关的员工时,一定会让他们接受相关的合格培训,其中包括安全培训。

  公司一些工程师表示,虽然他们已经在内部提出了与电池生产相关的问题,但还是没能引起经理足够的重视,甚至连一点点的关注都没有。

  不过,对于这些外界评论,特斯拉发言人予以了否认。他表示,这些都是不符合事实的恶意指控。与此同时,他还针对公司向消费者提供危险电池这一说法予以了否认。具体情况,他在一封邮件中表示:“外界有人认为,特斯拉向消费者提供存在潜在危险的电池。在这里,我想强调,这种说法是绝对错误的。不仅毫无证据支持,而且完全背离事实。”

  最后,还有两位工程师表示,按照惯例,市场上的电子设备生产商或汽车制造商,都是要进行特定“压力测试”的。但是,在此次Model 3的电池生产过程中,特斯拉并没有真正落实这样的测试。要知道,这类测试是能够有效帮助特斯拉找到电池组装过程中存在的缺陷的。

  同样,针对这一问题,公司也给予了否认。它表示,自己虽然没有进行这类惯常测试,但却已经通过其他很多方式来对电池进行了测试。其中包括撞击、震动、高温和湿度测试。除此之外,还在整个设计过程和出样过程中,进行了热循环耐力测试。

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