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名称:把最好的做得更好
发布时间:2022-06-01 18:17:32 来源:im电竞盘口 作者:im电竞下比赛的网址



说明:

  大众汽车集团的业务遍佈全球100多个国家。《金属切削世界》考察了位于阿根廷科尔多瓦以及中国上海的大众汽车生产厂。

  阿根廷科尔多瓦大众汽车中心工业公司(Volkswagen Centro Industrial Córdoba)认为,一切事情都有改进的空间。正是这个理念使公司赢得了多项投资和褒奖。

  左起:山特维克可乐满的Juan Monzó、大众汽车的Jorge Calderón和Juan Cantarelli。

  两位高管在解释科尔多瓦变速器生产厂在大众汽车集团的全球地位时,既显得小心谨慎又展示出外交技巧。毕竟,他们要与大众汽车集团别的变速器工厂进行竞争,以供应集团内多种类型的轿车和工业车辆。大众汽车在德国、中国、斯洛伐克、南非和西班牙也开设了这类工厂。

  科尔多瓦大众汽车中心工业公司最近获得了集团为表彰最佳轿车零件生产商而授予的“大众汽车杰出奖”,可谓实至名归。

  MQ250变速器工厂生产经理JuanCantarelli说,“我们将这个奖励看成是对我们长期努力的嘉许。我们多年来一直致力于提升各种工艺的质量和效率,因此非常高兴他们认为我们取得了最佳成果。我们努力持续改进,并且知道自己进展良好,只是我们没有跟进集团内其它工厂的情况,因此不会认为获奖是理所应当的。”

  而MQ200变速器工厂的生产经理CarlosTesta则表示,“我在这家工厂已做了20年。当我刚开始在这里工作时,我们一天生产300台变速器,现在每天生产2,500台,明年更有望达到3,500台的日产量,届时我们将能每20秒钟生产一台现代化的高品质变速器。能成为这个工业化进程的一部分,我感到非常自豪。”

  生产MQ250和MQ200两种手动变速器,适用于各种中型大众、西亚特(Seat)、斯柯达(Skoda)和奥迪(Audi)车型。工厂只有少量产品供应位于布宜诺斯艾利斯郊区帕切科的当地大众汽车生产厂,其余95%的产品都运往大众汽车集团在巴西、德国、墨西哥、斯洛伐克、南非和西班牙的汽车制造厂。

  Testa说,“我们的大型工业革命和改造行动已经完成。在1991年发生了一项巨大变化,那一年我们兴建了MQ250变速器工厂,CNC机床数量一下子从4台增加到150台,并且面向全球市场。从那时起,我们从未停止过增长,我们一直充分利用所有的产能。”

  到达顶峰是一回事,如何保持此地位又是另一回事。降低成本、提高质量以及改进可靠性一直是工厂管理层采取行动的目标。这就是为什么山特维克可乐满被选为刀具供应商以协助达到该目标,并在过去5年里发挥了令人瞩目的作用。2002年,工厂选中山特维克可乐满根据其要求提供所有刀片、刀具配件,以及技术支持和服务。刀具管理协议还包括其它生产商的刀具评估和供应。

  Cantarelli回忆道,“我们基于许多理由决定由一家供应商管理我们的刀具需求。其中一个重要原因是,我们希望将自己的工程资源集中到核心业务上,而将刀具管理交给专家去做。”

  按照合同规定,山特维克可乐满必须在3年内减少刀具总成本,这个目标已经超额完成。驻科尔多瓦的山特维克可乐满经理JuanMonzó负责刀具管理运作。他说,“我们有两名工程师全职驻厂,负责为大众汽车员工提供帮助,并监测各种工艺,以及不断尝试对其优化。在这些年里 —— 我们已在该厂工作了5年,我们看到了这种紧密合作如何带来了改进和节约。这样的协议使我们可以调动机构内的所有工程力量。这不仅关系到我们的产品,也关系到我们能否调动和提供各种专业知识、支持和资源。刀具对大众汽车来说可能只是一个小问题,但这是我们的工作,因此我们全力以赴。”

  科尔多瓦中心工业公司的工程经理JorgeCalderón解释说,“当中的概念非常简单。我们让山特维克可乐满成为首选供应商,这意味着他们有权尝试解决各种问题,只要符合规格和价格上的要求,就可以提供他们自己的产品。这样我们也得到了持久和现场的技术帮助,因为如果我们自己开发,则要付出非常高昂的成本。”

  在科尔多瓦中心工业公司的工厂里设有办公室,负责管理刀具和配件的少量库存。山特维克可乐满工程师与我们的工程师及设备操作人员密切合作,那些衣着黄色工作服的身影已经成为了工厂车间内日常景象的一部分。

  山特维克可乐满的Monzó说,“我的感觉是,这些年来我们所作的贡献已经从本质上出现了变化。最初,我们只是问题解决者,应对日常工作中出现的问题。但是除此之外,我们现在还预测问题并且从长计议。”

  科尔多瓦中心工业公司刀具负责人MarioSalinas与山特维克可乐满紧密协作,他也亲眼目睹了这种合作的演进过程。

  他表示,“我的老板过去常说,没有问题的工厂就是不运作的工厂。问题出现了,就必须有办法以迅速及高效率的方式去处理。但是我们也明白,过多关注日常工作会妨碍长期发展。这种刀具合作减少了瓶颈问题,并为我们带来了更广阔的观察问题视角。”

  科尔多瓦大众汽车中心工业公司坐落在阿根廷第二大城市科尔多瓦的郊区,位于布宜诺斯艾利斯西北700公里处。公司的历史可以追溯到上世纪60年代初,当时美国汽车制造商凯瑟(Kaiser)在阿根廷建立了一家生产厂。凯瑟阿根廷公司于1963年建立了这家零件工厂。后来福特汽车收购了该厂,并改名为“Transax”,一直沿用了大约10年,为阿根廷各主要汽车制造商提供产品。

  在20世纪80年代中期,为了渡过该地区汽车工业的困难时期,大众和福特将其南美洲的业务合併成为Autolatina。但到1995年这一合作便告结束,而这家工厂仍属大众汽车。

  MQ250变速器生产线年投产后,为质量和产量带来了极大改观,日产量由300台增加到1,300台。直到那时,该厂一直是行业内的“全能选手”,生产剎车零件、变速器、传动系、差速器,甚至小型柴油发动机等。而新的变速器工厂则意味着为跻身行业顶级厂商铺平了道路。

  再过7年后,第二家工厂开始运营,生产MQ200变速器。自此,科尔多瓦中心工业公司已跻身全球最现代化的汽车零件工厂行列,而这一地位正是公司希望长期保持的。

  José Correa Rebelo是科尔多瓦中心工业公司的总经理,公司的各个生产厂和服务设施占地大约80,000平方米。大约1,500名员工以三班和四班制工作,确保每天24小时连续生产。

  科尔多瓦中心工业公司最近获得了大众汽车集团颁发的最佳汽车零件生产商奖。此外,公司还荣获“2006年阿根廷国家工业奖”。工厂已获得ISO 9000和14000认证,并符合德国VDA 6.1和6.3汽车工业标准,以及OHSAS 18001健康和安全标准。公司95%的产品供应出口,适用于大众、斯柯达、西亚特和奥迪等车型。

  阿根廷大众汽车科尔多瓦中心工业公司是山特维克可乐满阿根廷公司的主要客户,与大众汽车建立伙伴关系是山特维克可乐满第二个签约合作的阿根廷顶级制造商。科尔多瓦中心工业公司设备一流,并以单元生产线为基础,具备全自动材料输送及处理。MQ200工厂所有设备都装备了山特维克可乐满Capto刀具系统,客户正逐步在其所有车削应用中将GC4025牌号升级为新一代的GC4225牌号。

  山特维克可乐满阿根廷公司在科尔多瓦的经理JuanMonz表示,“科尔多瓦中心工业公司所面临的挑战并不是他们使用的材料或零件槽型,而是产品系列数量、质量要求,以及对生产效率和可靠性方面不断提高的要求。从一开始,我们就向大众汽车显示,他们可以依靠我们在本地和全球制造经济学方面的专业知识。”他继续解释说,“优化刀具、系统标准化以及库存减少已经让阿根廷大众汽车公司在5年内节省了大约140万美元。这就像等于说‘签一份4年期合同,第五年刀具费用全免。’”

  在2002年签订的合同中,规定头3年的节约目标为11%。合同阐述了山特维克可乐满和大众汽车将要建立的团队,以及如何评估实施工作,并建立了新的宗旨。

  山特维克可乐满阿根廷公司负责人Horacio Bisi说,“快速取胜并不是刀具协议的主要目标 —— 即使真的发生了这种情况。刀具管理协议是一个概念,需要有相互信任和长期目标。合作是关键因素。我们的客户必须看到我们在工厂现场与他们合作,以取得更好的成就。我们觉得,我们能够帮助客户提高效率和竞争力。”

  Bisi继续解释说,“有时候我会听到一种疑虑的声音,担心让单一供应商负责整家公司所有的刀具需要是否明智。但是我可以显示我们与大众汽车在科尔多瓦合作所取得的成果。我们相信,让山特维克可乐满管理所有刀具将能增加公司优化金属切削工艺的机会。刀具在各种成本上可能只占一小部分,但却是我们业务的核心,也是我们最熟悉的。”

  “很多人认为这只是制造工艺中的一个小问题,而我们则倾注了100%的努力,这也是此类协议成功的因素之一。第二个因素则是双方管理层、客户和供应商的信心,他们执行季度计划,并紧密跟进。”

  山特维克可乐满设于大众汽车科尔多瓦工厂的办公室负责管理刀具和配件的库存。左起:大众汽车的Juan Taborda和山特维克可乐满的Jorge Andurno。

  正如Salinas所看到的,刀具管理有很多益处。他说,“有一种专业知识并没有在合同或技术规格中列出。它存在于共同合作,通过亲临现场,体现在工厂车间中。我们以团队的方式为寻求解决方案而努力,而不是着眼于分配责任。”

  Calderón补充说,“有供应商在现场可以获得更好、更快的反应。一旦发生问题,他们就能立即做出反应,并能主动采取行动,这样我们就可以实现尽量减少停机时间以及优化生产效率的目标。”

  “有供应商在现场可以获得更好、更快的反应。一旦发生问题,他们就能立即做出反应。”

  ,使科尔多瓦变速器工厂处于十分有利的地位。任何的产量增加都会马上被大众汽车集团遍佈全球的汽车生产厂吸收。但是这样也造成了很大压力。

  当要对新刀片、刀具解决方案或刀柄系统进行测试时,根本没有即兴发挥(或者停机进行测试)的余地。工艺中的任何改变都要在真实的生产条件中严格评估、计划和执行。在新刀片或配件获准在工厂进行测试前,需要进行两个月的计算机辅助模型模拟。一旦要在工厂开展测试,在考虑使用一款新刀片前,需要进行有文件备案的工业测试,以瞭解其在所有位置及相关设备上的状况。

  这意味着为大众汽车的刀具专家们带来了沉重的负担,直到山特维克可乐满向他们提供更好的方法来掌握新技术。

  Calderón说,“以前,我们得和多个供应商打交道,并花费大量时间与资源对他们提供的新产品和解决方案进行评估。现在我们对所有这些工作进行综合管理,我们依靠山特维克可乐满的帮助来评估新产品和解决方案,以及与我们的员工一起策划所有的测试活动。我们并不希望回到以前与所有供应商打交道并亲自进行测试的状态。”

  Testa评论说,“这个行业并没有通用的解决方案,而供应管理学说不一定能起作用。这种合作并不是将供应商的刀具安装到设备上,而是为提升生产效率携手合作,当中没有什么奥秘。我们的业务是变速器,不是刀具,而我们是在经营一家工厂。那么有没有比聘请专业公司研究应如何优化刀具性能并从我们的设备中获得最佳效益更好的做法呢?”

  MQ250生产经理Cantarelli总结说,“我们认为这种刀具管理是做对了。在我们的生产效率绩效中,刀具并非主要因素。但是这种管理已经在刀具加工的工件数、设备加工的工件数以及总体节约上带来了显著改善。我们看到,我们并没有躲在问题背后,我们能够对付长期发展的问题,这在以前是不可能做到的。当然,我认为未来还有许多事要做,因此我们在这方面将有赖于供应商的支持。”

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